La continuidad de las operaciones de Stellantis en Argentina volvió al centro del debate tras las declaraciones de Herlander Zola, presidente de la compañía para América del Sur, sobre los desafíos de competitividad de la industria. Sin embargo, la empresa aclaró que no tiene planes de cerrar sus complejos industriales de El Palomar y Ferreyra. Además, confirmó que avanza con la inauguración de una planta de motores en Córdoba, prevista para el 25 de noviembre.
La definición llega en un contexto de mayor competencia con los vehículos importados y de presión sobre los costos de producción local.
Stellantis mantiene sus plantas en Argentina
Las declaraciones de Zola ante medios brasileños plantearon distintos escenarios posibles para la producción regional, desde trasladar volúmenes entre fábricas hasta mantener o cerrar instalaciones, según las condiciones del mercado. El ejecutivo señaló que el costo laboral argentino es prácticamente el doble que el brasileño y advirtió sobre el impacto de la apertura comercial en la competitividad de las terminales nacionales.
Tras la repercusión de sus dichos, fuentes de Stellantis aclararon que se trataba de hipótesis vinculadas con la competitividad regional y no de un plan de cierre en evaluación. La compañía sostuvo que sus proyectos continúan y destacó la próxima puesta en marcha de la planta de motores en Ferreyra.
Entre ambos complejos, Stellantis emplea alrededor de 5.000 personas. El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, produce los Peugeot 208 y 2008. Ferreyra, en Córdoba, concentra la fabricación del Fiat Cronos y las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota.
Una nueva planta para fabricar el motor Multijet 2.2
La inauguración prevista para el 25 de noviembre representa un avance concreto en la estrategia industrial de Stellantis. La planta cordobesa fabricará el motor turbodiésel Multijet 2.2, que hasta ahora se importaba y equipa a las camionetas del grupo.
Este proyecto se suma a la inversión de US$ 385 millones anunciada en 2024 para transformar Ferreyra en un centro de producción de pick-ups con orientación exportadora.
En El Palomar también se realizaron desembolsos importantes. La incorporación del Peugeot 2008 demandó más de US$ 270 millones, mientras que el 208 recibió modernizaciones para su producción sobre la plataforma CMP. Además, el complejo fabrica versiones mild-hybrid destinadas al mercado brasileño.
Competencia regional y mayor presencia de importados
La presión competitiva es uno de los principales desafíos para la industria automotriz local. En septiembre, el mercado argentino registró 49.814 patentamientos y los vehículos importados representaron el 69% de las matriculaciones. A su vez, el mercado acumulaba una caída interanual del 13% hasta ese mes, según los datos incluidos en el informe de referencia.
Zola también reconoció que la industria tradicional subestimó la velocidad de avance tecnológico y el crecimiento de las marcas chinas. En este escenario, Stellantis amplía su oferta local con Leapmotor, cuyos modelos B10 y C10 incorporan tecnología de rango extendido, y mantiene alternativas mild-hybrid de Peugeot para exportación.
La estructura de costos y una cadena de proveedores menos extensa que la brasileña siguen entre los factores que condicionan la producción argentina.
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